Audi A4 1.8 TFSI 170 PS
Το νεοφερμένο Α4 δεν είναι απλώς ανανεωμένο στα σημεία. Κρύβει και σημαντικές αλλαγές, κυρίως κάτω από το καπό.Οι επεμβάσεις που ανανεώνουν την εικόνα είναι εμφανείς στους πιο παρατηρητικούς. Η μάσκα, τα φώτα εμπρός και πίσω, οι διαφορετικές καμπύλες στο καπό είναι μερικά από τα σημεία που αναθεωρήθηκαν και τελικά διαφοροποιήθηκαν, για να δώσουν έναν τόνο ανανέωσης στην εξωτερική εμφάνιση του A4. Το αποτέλεσμα παραμένει, βέβαια, στη γραμμή της κλασικής αισθητικής που ακολουθούν τα περισσότερα μοντέλα των Γερμανών, με τα μεγαλύτερα του Α4 να μοιάζουν μάλιστα έντονα.
Εσωτερικά δεν αλλάζουν πολλά. Η εικόνα είναι επίσης γνωστή, με κυρίαρχο στοιχείο τον αέρα ποιότητας που εκπέμπουν τόσο τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και η συναρμογή τους. Η κορυφαία ποιότητα του Α4 δυσκολεύει τον ανταγωνισμό και, όπως όλα δείχνουν, οι αλλαγές κάτω από το καπό θα γίνουν και σε ό,τι αφορά τους «μικρούς» κινητήρες. Ο 1.8 TFSI έχει αυξήσει την ιπποδύναμή του στους 170 ίππους, ωστόσο αυτό είναι μόνο ένα μέρος της αλήθειας. Οι αλλαγές στον TFSI σε καίρια σημεία, από το σύστημα άμεσου ψεκασμού έως τη θερμική διαχείρισή του, έχουν αλλάξει πολλά. Πρώτα και κύρια, η ισχύς παρουσιάζεται μόλις στις 3.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή συναγωνίζεται μεγάλους ντίζελ, αγγίζοντας τα 32,6 χλγμ. ήδη από τις 1.400 σ.α.λ. Στην πράξη μοιάζει σαν να έχεις έναν κινητήρα πολλών κυβικών. Εκσφενδονίζεται από το ρελαντί σε κάθε πάτημα του γκαζιού και οι στροφές ανεβαίνουν χωρίς οίκτο μέχρι τον κόφτη.
Ωστόσο, τα νούμερα των επιδόσεων δεν είναι αισθητά καλύτερα από πριν, όπως θα περίμενε κανείς. Η εξήγηση κρύβεται στο εξαιρετικά μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων (π.χ.: 51,9 χλμ./ώρα με την 6η, έναντι 45,9 χλμ./ώρα μέχρι τώρα για την έκδοση των 160 ίππων). Μπορεί στις ρεπρίζ με την ίδια σχέση το 170άρι να κερδίζει με βραχεία κεφαλή, ωστόσο, οδηγώντας ελεύθερα, ο νέος TFSI παρουσιάζει σημαντικά μεγαλύτερα αποθέματα δύναμης. Δεν είναι, όμως, το μόνο σημείο που βελτιώνει τα πράγματα ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου. Οι μακριές σχέσεις που αντέχει να κινήσει η μεγάλη αποδιδόμενη ροπή επηρεάζουν την κατανάλωση ευεργετικά. Η μέση κατανάλωση είναι στα 9,4 λίτρα/100 χλμ., περίπου 3 λίτρα πιο κάτω από το 160άρι.
Κατά τα άλλα, το βελτιωμένο σετάρισμα στην ανάρτηση και στο τιμόνι δίνουν ακόμα καλύτερη αίσθηση στη συμπεριφορά του A4. Η γνωστή μέχρι τώρα ελαφριά αίσθηση του τιμονιού δεν υπάρχει πλέον. Αν και σχετικά σφιχτό, είναι πολιτισμένο, άνετο και ταυτόχρονα ακριβές. Δε θα ήταν υπερβολή να πει κανείς ότι έχει σπορ διάθεση. Στις στροφές το Α4 πραγματικά είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό, ενώ στον ανοιχτό δρόμο καταπίνει τα χιλιόμετρα με ευκολία και άνεση, ενώ επιλογέας και φρένα συμπληρώνουν την εικόνα ενός εξαιρετικού μεσαίου οικογενειακού που προσφέρει και οδηγική ευχαρίστηση._ Σ. Σ.
Η προθυμία και η διάθεση του κινητήρα σε πείθουν ότι είναι δυνατότερος και μεγαλύτερος. Στην πράξη περιορίζεται από τις πολύ μακριές σχέσεις του κιβωτίου.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.798 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 170 ίπποι/3.800 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 32,6 χλγμ./1.400 σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,4 δλ.* • 0-1.000 Μ.: 30,1 δλ. • 80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η: 6,3 δλ. • 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 52,7 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 230 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.555 κιλά • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,4 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 36.900 ευρώ
+ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ
- ΤΙΜΗ